高盛集團(GS.US)以其在日本的大規(guī)模初創(chuàng)投資，將日本領先的網約車服務提供商Go Inc.打造成了一只獨角獸。據了解，總部位于東京的Go在最新一輪融資中估值約為1350億日元(大約10億美元)，據該公司總裁中島宏稱，這筆融資將在不久的將來為積極的收購和首次公開募股提供資金。

這家叫車應用運營商在直接向金融機構推銷自己后，從這家華爾街頂級投行獲得了100億日元的投資。它還從日本銀行業(yè)巨頭三菱UFJ銀行獲得了30億日元的貸款額度，并從三井住友信托銀行獲得了10億日元的信貸額度。

高盛從2022年開始通過一個專門的工具投資全球范圍內的初創(chuàng)企業(yè)，Go是高盛在日本的最大規(guī)模一筆投資。這使得Go的估值比兩年前的上一輪融資提高了5%。

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中島宏在接受采訪時表示:“我們希望通過邀請非日本金融參與者來加強我們的新業(yè)務計劃，并使我們的利益相關者多樣化，因為我們的目標是在未來幾年內進行IPO。”

據悉，Go于2020年推出了叫車應用，并迅速成為日本最常用的網約車平臺。該公司有著良好的背景，45歲的中島曾負責線上門戶網站DeNA Co.的出租車叫車服務應用。該公司還受益于日本禁止所有人免費叫車模式的規(guī)定，這種模式由優(yōu)步科技公司倡導，任何人都可以對搭乘者收費，即使沒有出租車牌照。中島還與現(xiàn)有的出租車公司密切合作，分層收取預定和接送費用，以擴大整體收入。

中島表示，現(xiàn)在Go占據了70%比例的日本國內市場，超過了全球網約車服務領導者優(yōu)步(UBER.US)、滴滴全球(Didi Global Inc.)，甚至超過了索尼集團(Sony Group Corp.)，索尼經營著一家名為S.Ride的合資企業(yè)，主營業(yè)務為網約車服務。

“多虧了這里的法律，市場得到了很好的保護，我們不需要犧牲收入來保持市場份額，”Go總裁中島表示。

該公司將自己定位為幫助司機賺更多錢的工具，而不是威脅因素。它與出租車公司和司機的關系至關重要，因為擁有龐大的用戶群有助于它快速響應叫車應用程序的用戶。Go使用人工智能技術來建議路線，以最大限度地提高搭載乘客的機會。它還提供道路工程的最新信息和安全駕駛導航提示。該公司一半的收入來自其商業(yè)合作伙伴。

Go應用程序的下載量已超過1400萬次，在截至本月的財年，其收入預計將增長70%，達到180億日元。

中島宏表示:“我們的目標是讓Go成為日本任何客戶最簡單的打車方式，成為司機賺取更多收入的最可靠的合作伙伴。”

不過，這家日本獨角獸公司還沒有實現(xiàn)收支平衡，因為它在廣告上投入了大量資金，以吸引更多的客戶。中島表示，如果覺得有必要，通過縮減招聘規(guī)模，Go可以立即實現(xiàn)盈利。但包括高盛在內的利益相關者都支持Go的全力營銷策略。

高盛成長型股票全球聯(lián)席主管Stephanie Hui表示:“移動出行是我們日常生活中不可或缺的一部分，Go在引領日本出租車市場的數字化和創(chuàng)新方面處于有利地位。”

現(xiàn)金仍占主導地位的日本，在采用數字支付和服務方面落后于其他發(fā)達國家。大多數其他國家已經有了現(xiàn)有的移動平臺，比如優(yōu)步、滴滴或Lyft，這限制了Go在日本國內市場以外的擴張潛力。該公司首席執(zhí)行官表示，Go對海外擴張沒有興趣，僅日本市場就為公司提供了充足的發(fā)展空間。

他表示:“如果你放眼全球，毫無疑問，日本的移動出行市場最終會完全數字化。在日本，我們的商業(yè)伙伴只有10%的出行是通過線上APP完成的。”“就移動數字化而言，日本是最后一個未開發(fā)的市場，而且規(guī)模龐大，健康發(fā)展。”

除了增加營銷支出外，該公司還將把籌集到的資金用于新的業(yè)務計劃，比如建立一個汽車管理系統(tǒng)，促使那些不情愿的出租車運營商采用電動汽車。

“僅僅為了環(huán)境，很難說服出租車公司支持去碳化進程，這就是為什么我們正在開發(fā)一個人工智能驅動的軟件平臺，這將使電動汽車對他們來說更有利可圖，”中島表示。該AI驅動的平臺將有助于簡化尋找充電站等操作問題。

Go正在日本積極尋找物流等相關產業(yè)的機會，這些產業(yè)在很大程度上尚未受到數字技術的影響。該獨角獸表示愿意為合適的交易花費數百億日元。

“我知道，對于像我們這樣的公司來說，規(guī)模有點大，但我們可以利用很多金融工具。”“我們的目標是成為日本占主導地位的移動平臺。”