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平南通洲武林二期作業區正在作業。莫舒華 攝

初冬的西江碧波涌動，往來船舶有序穿行。11月28日，走進廣西平南通洲物流有限公司（以下簡稱“平南通洲公司”），一片繁忙景象映入眼簾，作業區內，重型吊機揮舞著機械巨臂，將烏黑的煤炭從船艙內抓取至另一艘船舶，整個過程行云流水。

“現在正在進行的是‘水水中轉’作業，就是兩艘貨船進行貨物過駁。這次中轉的共有1800多噸煤炭，完成作業后將運往柳州?！逼侥贤ㄖ薰境崭笨偨浝韽堮Y向筆者介紹道，過去受制于大藤峽通航瓶頸，上行貨物過閘周期需要35天，“現在通過‘水水中轉’模式，時間壓縮至5天，每噸貨物運輸成本降低5-10元，實現了物流效率與經濟效益的雙重提升。”

從35天縮短至5天，這一變化得益于平南武林港二期的創新實踐與政策支持。

作為西江航運干線核心樞紐，近年來，大藤峽船閘航運需求持續增長，通航保障壓力逐步顯現，沿江物流效能受到一定影響。平南縣港航管理所副所長鄭金良介紹，為破解這一難題，平南武林港二期作業區創新提出“水水中轉”業務。今年9月底，《廣西壯族自治區交通廳水運管理處關于調整大藤峽水利樞紐船閘上行船舶報到方式的意見》正式印發，“水水中轉”業務模式取得關鍵性政策突破。政策明確船閘每日正式報到船舶數量優化調整，允許提前修改過閘申報信息，超出名額船舶可通過“預約報到”開展短途運輸，為“水水中轉”業務落地掃清障礙。

“以前上行的多是空船，下行則多為重載船，重載船過了梧州船閘后才能預約大藤峽船閘，這一流程導致其往往需要排隊等候十天半個月甚至更長的時間。新政策優化了大藤峽船閘的報到方式，預約報到船舶可以修改一次過閘申報信息。排隊靠前的空載船可前往平南武林港二期作業區與重載船進行‘水水中轉’，同時將船只信息改為重載船，進行短途運輸，實現滿載上行，大大縮短了貨物過閘時間?！睆堮Y說道，政策出臺后，公司緊抓機遇，創新協同，充分利用區位優勢，精準匹配待閘空船與上行貨物，聯合北港西江港口內部單位及船運公司創新協同模式，完成首單1.3萬噸煤炭“水水中轉”作業。

近年來，平南武林港二期依托政策賦能、業務創新與協同聯動，實現港口核心業務提質增效與新興業態破局發展的雙重突破，為西江黃金水道建設注入強勁動能。截至2025年10月，糧食吞吐量同比勁增40.3%，進一步鞏固了其西江內河糧食中轉“主通道”地位，成為區域糧食供應鏈穩定運行的“壓艙石”。截至2025年11月，港口集裝箱吞吐量超2萬TEU，同比增長29.7%，增速領跑西江同類港口。