接到超混電驅奇駿(參數|詢價)的試駕邀請，有種久別重逢的欣喜，同時也帶著些許的期待和忐忑。

奇駿如同老友，2008年第二代奇駿進入中國市場，當時恰巧我也剛剛踏入汽車行業，十幾年時間，可以說是一起見證著中國SUV市場的風起云涌。并因為工作的原因，多次參加奇駿的勇闖無人區活動，對于日產扎扎實實做產品、努力適應中國購車者所做出的努力也深有感觸。

【資料圖】

奇駿或許不是最會花式營銷的那個，但是它一定是可以踏踏實實陪伴你走很長很長路的一款車型。人生有波峰波谷，車型亦然。在走過了輝煌的一段路后，2021年上市的全新一代奇駿，也遭遇了上市以來的低谷。特別是在新能源迅速搶占市場份額的背景下，20萬級的SUV所受的影響更是首當其沖。

但在新能源領域，日產憑借全球較早進入此領域的先發優勢，技術儲備不容小覷。而在e-POWER成功與軒逸(參數|詢價)合體后，實際上業內人士也早就期待，搭載e-POWER技術的奇駿能早日上市，上演王者歸來。

現在終于等到了。這次試駕的總行程是從上海出發沿長江一路馳騁，最終抵達重慶，途徑6大省市，全程跨越3000多公里，采取接力試駕的方式。我要試駕的行程始于九江，終于武漢，這也是全面考驗超混電驅奇駿產品性能及駕乘品質的最佳機會。

整整兩天的試駕下來，忐忑沒有了，驚喜多了幾分，為什么？歸結起來三點打動了我，它有目前市場我認為技術最先進的混動技術，有對于SUV產品來說最強悍的四驅功能，同時，依然還是那個給到你滿滿誠意和舒適性極高的奇駿。

那么接下來，我就結合這次長途試駕，來具體談談，我對超混電驅奇駿的駕駛感受。

目前市面上的混動產品主要是傳統混動、插混、增程等并存。第一種就是以豐田和本田為代表，從誕生至今十幾年的發展過程中，技術可靠性有保證，但其以油驅動為主的特性也決定了油耗并不會十分理想，同時也是油車的駕駛感受。

此外，這兩年中國品牌的混動，多是從本田這一技術發展而來，也就是所謂的DHT混動，不同的是擋位的區別會帶來駕駛上的差異。

再有就是插混車型，一般會配備更大容量的電池，在保證續航里程的同時提高燃油經濟性，也帶來更加接近電車的駕駛感受。這種產品一是需要有固定的充電設施和場地，再者在饋電狀態下，大容量電池動輒二三百公斤的重量，往往會拖累油耗，而且行駛感受大打折扣。

還有就是插混里當下比較受追捧的增程式混動，以理想和問界為代表，發動機只負責發電，電機和電池負責驅動，這類車型有純電駕駛體驗，有不錯的油耗，但是問題同樣出在電池上，電池重量大，成為饋電行駛時的拖累，加上需要有車庫才更便捷。

而e-POWER技術，就沒有上述提及的使用痛點，它更接近于增程式混動，但無需插電。其也是由發動機、發電機和電池組成，驅動百分百由電機來完成。而日產要解決的技術核心，就是怎么用小容量電池達到大容量電池的功能。這恰恰也是日產技術強大的地方，它的閃充閃放功能，可以快速補能，極速釋放，其電流傳輸的時間高達1/10000秒，保證了駕駛中的用電需求及起步加速的靈敏。所以說，e-POWER技術是增程混動的更高級，實際也并不為過。

在試駕之前，我還對這樣小容量的電池，是否會帶得動這樣一個大塊頭抱有疑慮，而實際試駕后，這一顧慮完全打消了。整個試駕路程，一半以上是城市道路，需要反復的起步加速，超混電驅奇駿的表現比燃油車明顯來的更敏捷更輕快，完全沒有遲滯感。它搭載的是第二代e-POWER，能夠實現與純電動車同等的響應速度，只需1/10000秒即可調動電機輸出峰值扭矩。

而在高速路面，我也反復測試了它高速中的加速性能，只需輕踩踏板，基本推背感就出來了，而且后段加速有力，甚至比同級的2.0T車型要更加游刃有余。甚至幾次不知不覺速度來到了140km以上，也沒感覺到吃力。這也得益于超混電驅奇駿雙電機的加持，它的前電機最大功率150kW、最大扭矩330Nm，后電機最大功率100kW、最大扭矩195Nm，在同級混動中均為最大。

另外在駕駛的靜謐性和平順性上，因為超混電驅奇駿以電驅為主，所以完全可以媲美純電車。同時在日常行駛的大部分時間增程器都穩定地維持著比較低的轉速，即維持在1600RPM與2000RPM兩檔，聲音自然比較柔和。

無論是燃油車還是新能源產品，對于SUV的購買者來說，車輛性能永遠是要考量的要素之一，因此對于爛路的駕馭能力就顯得至關重要。在這一點上，奇駿一直優勢明顯。

而超混電驅奇駿在此方面的一個技術優勢就是全系搭載的e-4ORCE雪狐電四驅。其汲取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗,對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理，起步與戰神同步。

e-4ORCE雪狐電四驅將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，電動扭矩即時分配，智能調節輸出，無延遲響應。并提供了自動、經濟、運動、雪地、越野等駕駛模式，來應對我們遇到的不同路況。

此次試駕中，要經過一段水上道路，整個路面都浸泡在水里。這也是檢驗這套四驅系統實力的時候，超混電驅奇駿通過e-4ORCE雪狐電四驅感知到路面情況后，電機根據實時路況智能分配前輪和后輪扭矩，提高輪胎的抓地力，輕松通過。即便行駛在非鋪裝路面坑洼較大的地方，也完全沒有壓力，靈敏的脫困能力讓人印象深刻。

另外行駛在連續彎路時，超混電驅奇駿可以通過1/100s四驅實時響應實力，確保了轉向的精準。

還有一點特別貼心的是，電車的反應過于靈敏往往會帶來一些乘坐者暈車的情況，針對此，超混電驅奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅，可以實時感知路況變化，如果遇到顛簸，系統會通過精確的電機控制進行動態調整，減少車身起伏，而在加減速時，系統通過控制前后電機之間精確的動力輸出和回收，確保車身平穩。

可以說，這套e-4ORCE雪狐電四驅，真正做到了 “全，準，穩”。

除了動態性能，靜態的設計、配置上，奇駿一如既往的傳承了硬朗而精致、舒適與質感的核心價值。

V-Motion3.0設計語言下，整個熏黑V型鍍鉻中網的面積更大，配合LED星艦分體式大燈，張力十足。車身兩側及尾部有e-POWER標識以區隔產品的新能源屬性，高配車型則配有e-POWER流光迎賓踏板及e-POWER專屬徽標。另外，開夜路時，大燈的自動開閉、自動遠近光切換及延時關閉等功能非常實用。

超混電驅奇駿的駕駛艙內部基本沒有變化，本身在合資品牌里，日產一直是做得比較到位的，雙12.3英寸屏、10.8英寸HUD屏，中控屏搭載的Nissan Connect超智聯2.0+，使用起來非常便捷，這在日產很多車型上已經有搭載，功能細化和邏輯做的都比較成熟。而增強版ProPILOT超智駕也是基于日常好用的邏輯，一鍵啟動使用起來更簡單。

另外，超混電驅奇駿的內飾增加了云霧藍配色，與新能源綠色的屬性更搭。在后備箱空間上，因為其電池是設計在了座椅下方，所以后備箱容積基本與燃油版保持一致，完全可以滿足全家出行的需求。